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股权变动:即为利来 即为利往

来源:未知 浏览数量: 日期:2021-01-10 12:36

  古语说的好:“天下熙熙,为利而来;天下攘攘,为利而往。”笔者以为此事最终目的:以股比的分配达到各取所需、各图所利。

  我们先来看看大众汽车增持的目的是什么?众所周知,华南市场是日系车的天下(这是基于广汽分别与丰田、本田合作的成效),而且宝马、奔驰也有取而代之之势;另一个公认的事实:一汽大众是国内整车业最赚钱的企业;有这两个事实摆在面前,我们就可以看到大众增持一汽大众股权就是为了多赚银子,能在广阔的华南市场分得一杯羹。

  那么作为减持的一汽集团是什么状况呢?一汽已经计划将要在年内上市,所以它要进行必要的上市准备,其中最主要的就是资本整合,这样的情形下就不得不同意割股让利,为上市扫清障碍。

  但是就在一汽和大众就股权分配在内部达成一致准备在佛山建厂的时候,他们又面临到了一个政策困扰:国家有规定现在车企异地建厂必须符合:要么你有自主品牌,要么你有涉及新能源领域;但是一汽大众这两个条件都不具备,于是为应付政策搞了一个自主品牌“开利”,这样国家才将其放行;说到这里,笔者以为:这些都是手段,真正的目的就是为生产奥迪铺路,以抢占华南市场赚银子。

  我们再来看他的股权比例。一汽集团与大众汽车达成的股比分配是51:49;之前有传闻称将9%份额划归奥迪,作为一汽大众最赚钱的车型,奥迪确实具有话语权,而且之前奥迪也常抱怨:投入大,收入少;这次可算给了颗定心丸。整体股比上好像一汽还是占得多一些,但是加上奥迪和大众中国三家一夹,看看谁更具有话语权?这显然就是将控股权拱手相送。

  其实在一汽大众之前,上汽集团与通用汽车就上海通用汽车股权进行过调整。有分析人士这样认为:“从大众-一汽和通用-上海通用这两个事件中,我们可以看到一个共同点,就是中国汽车制造商在其合资企业中依然处于弱势地位。”其实我们也可以从最近的长安、奇瑞上市来看,国内企业独立自主真是步履维艰。

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